自动变速箱阀体总成(油路板)工作原理，自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染，自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。

液力变矩器的工作原理

目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器，泵轮和涡轮均为盆状的，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件，涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件，导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度，这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

行星齿轮变速器的工作原理

液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要，为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器,该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。

行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器，制动器和单向离合器等执行元件组成，行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。

换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动，换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。

行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同，液力机械传动式自动变速器的控制，液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。

供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。

在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)，节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度，速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。

换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制，锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离，换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。

需要保养注意的细节

清洗阀体是需要在无尘，用煤油清洗，而非是用汽油在普通厂区工位可以的工作，此类不规范的阀体清洗，会造成阀体堵塞、失速。

更换自动变速箱油后：大多数情况下出现的冲击感，失速情况基本都是阀体堵塞造成的，现在的变速箱电脑有记忆识别功能，当清洗后的阀体顺畅后，但电脑无法及时识别，需要路试匹配，一直到完全匹配为止。

有的时候，冲击感、失速情况，一次清洗变速箱是不够的，需要反复多次后才能解决问题。所以，当变速箱做过保养后出现类似情况，不要紧张，只要排除不是油品使用错外，有可能就是数据还没有匹配。

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