一、车辆详情：

时间：2019年5月14日 客户：广州李先生 车型：日产奇骏 变速箱型号：RE0F10A 行驶里程：8万公里

二、故障现象：

车辆更换再制造变速箱总成使用一段时间后，反映车辆提速缓慢，提速到80码后非常难继续提速，油门接近全开状态车辆只能提速至85km/h，无法继续提速，全油门转速接近4000r/min。

发动机、变速箱系统无故障码，实际路试试车中，车辆在笔直的下坡路段油门全开，最高时速只能提升到90km/h。

三、故障分析：

1. 发动机节气门故障

2. 发动机点火线圈、火花塞故障发动机点火性能不良动力差

3. 三元催化器堵塞

4. 变速箱内部故障链条链轮磨损打滑或阀体控制异常

5. 空气滤芯堵塞、空气流量传感器故障

6. ECU、TCU存在故障

四、故障排除：

车辆在服务站清洗节气门重新匹配后，故障依旧。节气门开度、电压等数据流正常。发动机更换火花塞，点火线圈以及更换三元催化器后，故障现象均无发生变化。

根据以往的日产车辆故障经验，拆下变速箱外壳上的速度传感器，观察传感器上铁屑粉末量的大小，从而判断确认变速箱内部是否发生磨损。

经检查传感器表面铁粉较少，变速箱链条无发生磨损。且路试变速箱挂档、换档正常且能换上最高档，判断阀体故障可能性较小。

检查车辆空气滤芯为新换的原厂滤芯，空气流量计无积垢的情况。通过诊断电脑读取空气流量计数据发现异常，怠速偏高接近1000rpm，在怠速情况下空气流量为4.5g/s-5g/s，车辆为2.0L发动机，空气流量数据偏大，路试过程中节气门全开情况下，瞬时空气流量最大值在65g/s左右，数值偏小。判断空气流量计存在故障。

更换空气流量计后，在正常怠速情况下空气流量为2.4g/s左右，怠速转速下降至800rpm，节气门全开情况下数值在80g/s左右。车辆提速正常，车辆能正常提速到120km/h，故障解决。

五、传星经验总结：

发动机上空气流量计可感知进气量的多少并将其转变为电信号传送给ECU，ECU结合其它传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的空燃比。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，导致故障的发生。

以此展开，当我们在维修或更换使用时间较长车辆变速箱时，应多考虑影响到发动机、变速箱正常工作控制有关的传感器以及相关部件，以免造成误判。

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