宝马变速箱油温高维修案例分享

一辆行驶里程超20万km、装备N74发动机与ZF的8HP自动变速器、底盘型号F02的宝马760轿车。该车辆因变速器油温过高报警而进厂维修

首次进厂时，车辆不仅有变速器油温过高报警，还有发动机涡轮增压辅助水泵故障，更换辅助水泵后消码，反复试车变速器油温报警再次出现。

维修人员用诊断仪检测车辆，读取故障代码。维修人员检查了变速器油位和油质，均正常;检查变速器散热油管无弯曲、变形，变速器油的热交换器无碰撞损坏迹象;同时查看此车报警记录，并没有发动机过热报警的历史，测试发现车辆的电子扇功能也正常。奇怪的是：维修人员反复试车，却不能重现变速器过热的现象。

查阅故障代码的冻结数据，。故障代码的冻结数据说明：此车变速器模块的芯片温度是133℃，变速器油的温度是131℃，而【1004】组数据的过热的阈值是145℃，而让人费解的数据是：转换器温度为156℃。

经过分析，认为：变速器过热关闭的阑值是变速器程序设置的变速器过热保护温度值，如果超过这个温度值，变速器会进入过热的故障模式。进入过热模式后，变矩器提前进入闭合状态，以避免变矩器温度进一步上升。当发动机收到变速器过热信号后会自动进入输出受限模式，以避免变速器损坏。而冻结数据中“[36]转换器的温度”中的“转换器”则是翻译出现了偏差，这个实际是指变矩器!由此可以看出该车变矩器的油温超过了过热保护的阈值，因此变速器出现了过热报警的现象。

从故障冻结数据来看，发动机在怠速、车辆静止，变速器涡轮轴转速(输入轴转速)为0，这显然是堵车的驾驶工况!

因此，给出下面的测试检查建议。

1.检查油位，并在标准油位的基础上，再多加50ml;

2.启动发动机，在太阳下，打开空调，踩住刹车，挡位保持在N挡、D挡和m1挡，观察变速器油温和发动机水温;

3.完成上述测试后，拆卸变速器油底壳，检查油底壳有无油泥;

4.拆卸变速器油热交换器，检查有无堵塞;

5.检查水箱、冷凝器表面，有无脏污。

维修人员经过仔细排查，确认如下信息。

1.故障车变速器油位处于正常范围，检查之后又多加了50ml;

2.开空调踩刹车挂挡时，发动机温度118℃，变速器油温134℃，明显偏高;

3.拆卸变速器油底壳，变速器油质无异常，油底壳上无沉积的油泥;

4.拆卸检查变速器热交换器，发现冷却水道堵塞;

5.检查冷凝器表面脏污。

由上可见，变速器报警是因为变速器油热交换器冷却循环水道堵塞，车辆散热不良，变速器油的热量无法及时释放，热量经过一定的堆积后，出现过热报警的故障现象。所以，建议维修人员：更换变速器油的热交换器，清洗发动机的冷却循环以及冷凝器、水箱表面。维修过后试车确认，怠速堵车开空调状态，变速器油温保持与水温一致，变速器油温过热的故障现象消失。

针对该案例，想跟大家分享ZF 8HP自动变速器的油温监控策略。

自动变速器模块EGS需要监视变速器不同部位的温度，变速器油温度、变速器模块的芯片温度和变矩器的温度，而前两个温度值是通过实际的物理传感器直接检测而得的，但变矩器温度在模块中并没有相关的实物传感器，是通过测算得来的。

温馨提醒：自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现变速箱故障时，车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往专业变速箱维修站点进行维修，以免因小失大。

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