车型信息：

2006款别克林荫大道，搭载3.6L自然吸气发动机和GM生产的5档5L40E变速箱。

故障现象：

用户描述在早晨启动车辆后，偶尔出现松开刹车，车辆没有爬行，需加油门才能行驶的故障现象，并不是每一天早晨冷车都有，但值得一提的是跟天气有关越冷越容易出现。

检测分析：

根据相关数据的对比分析那么能够形成此故障现象的可能原因也只有以下几种可能：第一，在变速箱低温时液压系统形成的前进档主油压不够，如油泵轻微磨损或主油压电磁阀及阀门问题;第二，前进一档的油路在低温时存在严重的泄漏情况，比如说油路中轴上密封环及环槽等;第三，前进一档执行元件本身在低温时保持压力不足存在泄漏情况，如前进档离合器活塞橡胶密封圈问题等。

首先考虑更换ATF油，更换变速箱油时没有发现该变速箱油底壳内有磨损的金属或其它颗粒，油质也非常好，可以肯定变速箱内部机械元件并没有烧损或严重磨损。打算先更换了一块旧的阀体进行试车，更换阀体不仅没有解决原来故障外，又增加了新的换档冲击故障，这样又更换了第二块阀体(见图1)，结果跟原车的一模一样。通过这种替换方法说明阀体的可能性基本被排除。

图1 更换的阀体

难道真是变速箱内部故障，只能拆解变速箱进行检查。刚才上面的分析，造成此故障的原因可能是执行元件泄压，所以在拆解前先将阀体拆下，利用压缩空气分别在变速箱壳体油道孔中对终端元件(离合器和制动器)进行加压试验，重复打压检测过程中确实发现有一个元件存在泄漏，有时打压时根本听不到元件接合声音，看来问题就应该出现在这个元件的油路或这个元件本身上了(见图2)。

图2 对换档终端元件进行打压试验

变速箱解体进行仔细检查每一个元件，通过仔细检查并未发现有离合器或制动器有烧损迹象，重点对前进档离合器毂进行检查时，发现其供油密封环槽和特氟龙密封环之间的间隙有点过大(见图3)，但从原厂修理包找出的新密封环的宽窄尺寸跟旧的几乎没有差别，而且直接从轴上供油孔给离合器打压离合器工作良好，轻轻一打压离合器活塞就会立即动作且没有泄漏情况(见图4)，难道是离合器毂上的环槽形成磨损了，重新把前进档离合器装在油泵上进行打压试验，结果跟在阀体下的变速箱壳体打压结果是一样，存在泄漏，只有在供油孔处添加点ATF油，前进档离合器活塞才不会泄压。

图3 对离合器轴上密封环进行间隙测量

图4 前进档离合器轴上供油孔

由于直接从前进档离合器轴上供油孔处打压是正常，因此初步认为离合器活塞应该也是良好的，没有办法大家从修理包里把其它尺寸大的特氟龙密封环进行改造加工，让其与轴上环槽间间隙小一点。此时再次重新在油泵上的前进档离合器供油孔处打压确实好了许多。但没想到的是装车后故障现象依然存在。

这就奇怪了无论在哪一处给前进档离合器打压都显得非常正常，难道问题会出现在其它没有找到的地方?根据前面的故障分析及故障范围的锁定，几经周折最终还是再次把变速箱给解体了，重点仍然放在对前进档离合器本身进行细致的检查，分解离合器后仅仅看到离合器橡胶唇形活塞有点硬，但并没有严重磨损，难道就是离合器活塞在作怪?

通过买来新的活塞进行比较不难看出新活塞的纯面极其柔软，为了充分验证问题，我们装有原车活塞的离合器毂放在冰箱里冷冻，然后拿出来直接放在油泵上打压试验，果不其然在初期的打压过程中，离合器活塞泄漏量比较大，后来逐渐好转。

故障排除：

更换新的离合器橡胶活塞后(见图5),故障得以彻底排除。

图5 前进档离合器活塞

经验总结：

对于当前一体式唇形橡胶活塞来说，它的密封性要远远好于单独密封圈那种，但值得注意的是当其磨损和硬化后，其密封效果会随着变速箱油液温度的变化而变化非常大。那么如果唇边没有受到伤害，在基本部件密封性能检查时往往又很难发现它的泄漏情况，因此对于长时间工作在温度较高环境中的橡胶部件，在变速箱发生故障时一定要更换，免得让大家当做是一个比较棘手的故障来处理。

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