时间：2013.4.17，客户：东莞马先生，车型：2006年一汽奥迪A6L2.4L轿车，变速箱型号：7速手动模式01T无极变速器，行驶公里数：136890公里

奥迪A6L2.4L轿车01T无极变速器疑难故障

奥迪变速箱维修

　　自动变速箱故障现象：一辆2006年一汽奥迪A6L2.4L轿车，配备7速手动模式01T无极变速器，该车是一修理厂送来的故障车，据修理厂维修人员反映，该车低速加速行驶时又连续犯闯的现象，当车速超过60km/h后该现象消失，制动停车时也有轻微犯闯得现象。

　　自动变速箱故障分析：接车后，经试车发现故障确实存在，且仪表板ABS故障警告灯点亮报警，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示发动机控制系统中存有一个故障含义为(与ABS系统通信)的故障码。利用诊断仪进入ABS控制系统，ABS控制系统也存在相同含义的故障码，进入变速箱控制系统，该系统未存储任何故障码，为查看相关液压系统的控制情况，笔者利用诊断仪执行02-08-065，查看了065组的数据流，结果该组数据均显示为0。根据实际路试的故障症状，表明故障极有可能在变速箱部分，但也不排除其他系统的问题，由于该车采用的控制系统较多，同时技术较为先进，为了排除系统间存在连带故障，让这家修理厂先解决ABS故障警告灯报警的故障，然后再进行维修变速箱故障。

　　将车开回修理厂并解决ABS系统故障后，维修技师打电话称车辆在低速行驶时连续犯闯的现象仍然存在，但制动停车时的轻微犯闯现象消失，此时，笔者再次介入该车故障的维修。决定先连接故障诊断仪进行路试，根据实际故障症状，感觉就像早期01J型CVT变速箱的常见故障(在刚刚起步后，低速行驶时松开加速踏板再将其踩下，便会出现连续二三次耸动感觉，就像离合器突然离合一样)。为此决定重点观察与离合器控制相关的数据流，包括007.010.及012组等，但从动态数据上看并未发现异常。 从以往的试车经验上判断，该车的故障应该是前进档离合器的问题，但从数据上看并未真正体现出来，难道是车辆在低速运行时因链条的夹紧压力不足而导致犯闯(从018组动态数据可以看到G194的反馈信号，也没看出任何问题来)，无奈，只能将变速箱抬下来进行解体检查。

　　特别注意：这里需要说明一下，在变速器控制系统中007数据组中，可以通过第四项数据得知离合器何时存在滑移率(打滑，不打滑及分离与结合的过程)。通过这些参数的变化，可以判断变速箱离合器(输入轴)的故障或变速箱的控制故障。在故障现象出来时，离合器的同步显示标示并未来回切换(AS和SY之间的切换是离合器是否存在打滑的标示，AS代表打滑状态，SY则代表不存在打滑时的状态，也就是离合器同步状态)，因此就基本不必考虑离合器本身状态有多么糟糕。继续观察010组的数据中的第一项数据，其含义为(离合器特有自适应控制曲线)数值，实际就是变速器ECU根据各种信号确定控制离合器压力的N215电磁阀的基本自适应电流值。当该电流值低于规定值时，车辆会出现起步无爬行的故障，同时伴有起步加速冲击的现象或连续出现起步加速车辆犯闯的故障，经观察，该车的此项数值为0.310A，符合标准数值。012数据组中的各项数据也是与离合器控制相关的参数，经仔细观察，这些参数也均正常，通过对数据的对比，可以知道何时修理输入轴(前进档离合器故障)，当利用第一项数据上的数值减去第二项数据上的数值的差值。小于65mA或是负值时，则说明有可能输入轴(前进档离合器)工作异常，特别针对刚起步后的耸车故障，因此通过对以上3组数据的分析，基本都不具备更换输入轴的条件。

　　将变速器分解后，重点检查了前进档离合器和变速部分(链轮杠及链条)。在检查前进档离合器时，未见明显异常，只是发现其间隙稍微偏大(2.5mm)。在检查变速器部分时，发现链条轻微磨损，主动链轮杠根部也有轻微磨损，但用手感觉并不明显，考虑到维修成本及维修风险性，不敢贸然更换更多全新部件，于是决定对输入轴(前进档离合器)进行修理，在更换前进档离合器活塞及全新摩擦片后，将其工作间隙恢复到1.8～2.2mm。鉴于链条与链轮缸的磨损程度，决定更换全新链条，但暂不更换链轮缸，这里需要注意，奥迪A6C5与奥迪A6LC6轿车CVT变速器使用的链条是有区别的，考虑到链条的磨损可能与其润滑有关，所以决定更换串联在变速器油冷却器回油管的外部滤清器(因该车已经行驶十万公里但从未保养过变速器)，而奥迪A6C5和奥迪A6LC6轿车CVT变速器使用的滤清器是不同的。

　　自动变速箱维修过程：在完成上述作业后，装车路试，原来车辆犯闯的现象几乎完全消失，但如果仔细留意，还是很轻微的感觉。最后有对该车的节气门体进行了清洗，并利用故障诊断仪进行了匹配，试车故障彻底排除。