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想买个好开的车子?这三个品牌的变速箱绝对靠谱!

返回列表来源:传星自动变速箱专修连锁 发布日期 2017-06-26 浏览:-

经常看车的朋友对变速箱多少都会有一些了解,CVT平顺,双离合换挡快,然而,6AT、6DSG、7DSG、8AT、9AT、10AT,挡位数越来越多,很不容易建立对变速箱的概念,又再次模糊了。所以觉得现在有必要给大家扒一扒,波箱(变速箱)的那些事。

变速箱

宝马:把采埃孚8AT玩得最溜的人

我很热衷于手动挡,直到今天上班,我都还是开着我那辆手动挡老车来公司的,喜欢那种直接、快速、可控的动力传递,也曾经以为没有一个变速箱能够比得上我的黄金左脚铂金右手。直到那天我试了那辆BMW 318i,1.5T的3缸发动机,136Ps的马力并不算强,但那个比我更了解我右脚意图且换挡速度奇快的8AT却让我开着开着车笑了。

宝马的8AT来自哪里?采埃孚(ZF),全球最大的变速箱供应商之一,换言之,用ZF变速箱的车企肯定不止宝马一家。像哈弗H8,也采用了ZF的8AT变速箱,但换挡速度却远不如宝马上的8AT。

再如Jeep自由光和本田冠道都同样使用了ZF的9AT,但偏偏只有自由光存在换挡逻辑不清晰以及日常驾驶8、9挡很少用得上等问题,而本田冠道的9AT却并没有这样的情况。

为何同样用ZF的变速箱,有些品牌能玩得溜,有些品牌却狗带?这个和变速箱的标定有很大的关系,宝马是采埃孚的股东之一,ZF 8AT变速箱从研发之初,宝马就参与其中,所以自然而然地,宝马就把这个8AT变速箱调校成最适合自己车辆的一款变速箱。

如果把变速箱本身看作硬件,那么厂商对它的调校就是软件,硬件软件要匹配的同时,还要配合发动机等其他硬件,像一系三厢1.5T的车型和2.0T的车型就要使用不同的变速箱。要处理这么大的数据量,不是所有厂商都能做得好的。

大众:DSG的坚持者

谈到双离合变速箱你会想到什么?换挡快、省油,还是顿挫、可靠性差?又或者是,大众?大众虽然不是最早使用双离合的品牌,但却是对双离合变速箱最有耐性,坚持得最久的品牌。

为什么要用到“坚持”一词?因为双离合刚开始普及的时候,并没有得到大家的认可。传动不如传统的AT平顺,可承受的扭矩也不如AT大,甚至后来7速干式双离合还存在一些可靠性方面的问题。

纵使困难重重,大众还是选择坚持使用DSG变速箱。通过对离合片采用液压控制单元、不断完善变速箱的软件系统、增强变速箱的学习能力、采用湿式双离合等的手段来完善DSG变速箱。

事实证明,大众的坚持是有成绩的,搭载7速湿式双离合变速箱DQ380的凌渡、迈腾等车,无论是换挡的平顺性还是可靠性都获得大家的认可,更重要的,这些新车的油耗也很低。

如果没有大众,双离合变速箱不会被普及,这里并不是要把大众碰上神坛,因为大众坚持用DSG,某程度上也是一种市场行为。但实际上双离合有现在这样的成熟度,大众是功不可没的

另外教授从宝马的工作人员口中得知,未来宝马M系列的性能车将会逐步从双离合变速箱切换到AT变速箱。这说明一个事情,未来AT变速箱的换挡速度可能会跟双离合相当,相信未来的AT和双离合之间的差异会越来越小,这对消费者来说是一个好事。

通用:最接地气的9AT

留意教授之前的文章就知道教授已经试驾过雪佛兰的探界者,而探界者车上搭载的就是通用最新的9AT变速箱。稍微回顾一下这个变速箱的表现:动力输出平顺、逻辑清晰、省油,唯一的小缺点就是降挡的动作会稍微有一点迟疑,整体来说教授对通用的这个9AT是十分满意的。

为什么是最接地气的9AT?体积上,由于采用了可选择式单向离合器,节省了不少空间,体积比对手ZF的9AT还要小,与自家的6AT(6T50)体积差不多,体积小到甚至可以搭载在紧凑型车上。

变速箱

除了体积外,更重要一点,是齿比的设定,从通用9AT与ZF 9AT的齿比对比图中可以看出,通用9AT的一挡升二挡的齿比差是采埃孚9AT要小,所以理论上来说通用9AT一挡换二挡的时候会更平顺。另外一点是通用9AT只设置了两个超速档(齿比小于1的挡位),能在更低的车速挂上9挡。如此一来,通用9AT的齿比范围是7.56:1,而ZF 9AT的齿比范围是9.81:1,如果同样在9挡时候巡航的话,ZF 9AT的确会更省油,但在综合路宽一般且法定限速120km/h的中国,明显是通用的9AT更能够兼顾燃油经济性和动力输出。

标定合理,齿比符合实际使用的需求,这就是通用的9AT接地气的原因了。

作为三大件之一,变速箱对行驶品质的影响是十分大的。无论是宝马8AT的响应、大众DSG的高效,还是通用9AT的接地气,它们都是现今市场变速箱里的佼佼者。有没有人拿不实用的多挡位变速箱来忽悠我们?当然有,但教授相信文中的这三个品牌不会。

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