现在市面上的自动挡车型大致分为：CVT、DCT、AT、AMT这四种变速箱类型，而在这其中当属AT变速箱最为普遍。

从早期的4AT、到当下主流的6AT，再到高端车型上出现的8AT，AT变速箱历经了多年的迭代升级，如今已有了多种选择。

对于消费者而言，一方面是丰富了选择性，可另一方面也会产生一些疑惑，4AT、6AT、8AT开起来到底会有何不同?

作为一辆家用车，又该怎样选?

简单地说，其实4AT、6AT、8AT可分别被看作是4个前进挡、6个前进挡和8个前进挡。

要说不同挡位的AT变速箱开起来有何不同，这还要先从齿比和减速挡/超速挡说起。

齿比，是主动齿轮与被动齿轮的比值，例如，齿比为5，是指连接发动机输出轴的齿轮转5圈，从动齿轮转1圈。为了大家更好的理解，我们可以把齿比5，理解为发动机动力轴转5圈，车轮转1圈。

当齿比值大于1时，表示减速挡，此时的从动轮是起到减速作用。发动机输出轴转1圈，从动轮可能只转半圈或小半圈;当齿比值小于1时则为超速档，从动轮起到加速的作用。发动机输出轴转1圈，从动轮可能要转1圈多。

理解了齿比和减速挡/超速挡，相信大家也都知道了换挡时变速箱的动力传输情况。相同的齿比范围内，挡位越多说明齿比落差越小，也就意味着换挡感受更平顺。

就跟我们上楼梯一样的道理，一层楼给10个台阶，步子抬得幅度较大你会感觉到很费力;如果给你20个、30个台阶就会轻松许多。变速箱的挡位其实就和这个道理差不多。

对于挡位较少的4AT来说，升挡时就需要发动机的转速高一些，达到一定车速才能触发升挡逻辑。而像6AT、8AT的变速箱，可以充分利用发动机的经济转速区间完成升挡操作，可以降低发动机的运转负荷。也可以说会相应的省油，驾乘感受也会平顺些。

但也并不是挡位越高就越好，像一般主流家用车配备的6AT完全够用。

0-120km/h的行驶环境中，6个挡位相互切换，已经能够满足车辆在不同路况中的动力输出及燃油经济性。

8AT就有点浪费，更别说9AT、10AT了，何况从机械属性的层面去考虑，越是复杂的机械配件组合，故障率也会越高。

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